ความรู้อุตสาหกรรม
รูปทรงของเกลียวลิ่มและความต้านทานการสั่นสะเทือนในฝักเบรกของยุโรป
กลไกการล็อคของ รองเท้าเบรกยุโรป ขึ้นอยู่กับการออกแบบลิ่มลาดเอียง 30° ที่แตกต่างกันภายในน็อตล็อค เมื่อขันโบลต์แน่นแล้ว เกลียวด้านบนจะยึดแน่นกับพื้นผิวลิ่มนี้ แตกต่างจากอุปกรณ์ยึดทั่วไปที่แรงลัพธ์ที่เกิดขึ้นกระทำที่มุม 30° กับแกนโบลต์ รูปทรงลิ่มจะเปลี่ยนเส้นทางแรงนี้ไปกระทำที่ ทำมุม 60° กับแกนสลักเกลียว . การเปลี่ยนแปลงเชิงมุมนี้ไม่ได้เป็นเพียงทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังเพิ่มแรงตั้งฉากที่มีประสิทธิผลโดยตรงระหว่างการยึดเกินกว่าที่สกรูมาตรฐานสร้างขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมชุดประกอบจึงมีความสามารถในการล็อคที่ป้องกันการสั่นสะเทือนได้ดีกว่าภายใต้โหลดแบบไดนามิก
ในการทดสอบของเราที่ CRG Brake เราพบว่าเวกเตอร์แรง 60° นี้สร้างการล็อคแรงเสียดทานระหว่างเกลียวที่มีประสิทธิผลมากขึ้น ลดความน่าจะเป็นของการคลายตัวเองที่เกิดจากการสั่นสะเทือนฮาร์มอนิกจากการหมุนดรัมเบรกและการเคลื่อนที่ของเพลา สำหรับผู้ปฏิบัติงานฟลีท สิ่งนี้แปลว่าการหยุดบำรุงรักษาโดยไม่คาดคิดน้อยลงและระยะเวลาการบริการที่คาดการณ์ได้มากขึ้น
การกระจายโหลดเกลียวและความต้านทานแรงเฉือนในฝักเบรกของยุโรป
คุณสมบัติที่สำคัญแต่มักถูกมองข้ามของ รองเท้าเบรกยุโรป คือระนาบเอียง 30° ซึ่งกลึงที่ด้านล่างของเกลียวสกรู รูปทรงนี้มีจุดประสงค์ในการใช้งานนอกเหนือจากการยึดแบบธรรมดา: โดยจะกระจายแรงล็อคของน็อตให้เท่ากันทั่วทั้งฟันที่เกี่ยวของด้าย แทนที่จะเน้นไปที่แรงเค้นบนเกลียวที่เกี่ยวสองสามอันแรก เนื่องจากแรงอัดบนพื้นผิวด้ายแต่ละเส้นมีการกระจายสม่ำเสมอ ชุดประกอบจึงช่วยลดจุดเค้นที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้เกิดการสึกหรอของด้ายและการเสียรูปของแรงเฉือน
เหตุใดการกระจายจึงมีความสำคัญในการใช้งานยานพาหนะหนัก
รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่จะทำให้เกิดแรงบิดแบบวัฏจักรและภาระการขยายตัวเนื่องจากความร้อนบนฮาร์ดแวร์เบรก เมื่อแรงล็อคมุ่งไปที่ชุดย่อยของเกลียว รอยแตกเมื่อยล้าและการครูดจะเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร ลักษณะการกระจายตัวที่สม่ำเสมอของการออกแบบเกลียวนี้ช่วยแก้ปัญหาการสึกหรอของเกลียวและการเสียรูปของแรงเฉือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยทำให้มั่นใจได้ว่าฟันของเกลียวเดี่ยวจะไม่ได้รับส่วนแบ่งภาระทางกลอย่างไม่สมส่วน ที่ Zhejiang Courage Auto Parts Co., Ltd. เราระบุรูปทรงนี้ในการผลิต OEM ของเรา เนื่องจากมีความสัมพันธ์โดยตรงกับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในการดำเนินงานที่มีระยะทางไกล
เกณฑ์มาตรฐานความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่และการทดสอบการประกอบซ้ำสำหรับฝักเบรกของยุโรป
ความสามารถในการให้บริการเป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจที่สำคัญในการบำรุงรักษารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รองเท้าเบรกยุโรป การใช้เทคโนโลยีสกรูป้องกันการหลวมได้ผ่านการทดสอบแบบวนรอบอย่างกว้างขวาง: ต้องมีการประกอบ รอบการขันและถอดแยกชิ้นส่วนมากกว่า 50 ครั้ง ภายใต้ข้อกำหนดแรงบิดควบคุม ข้อมูลการทดสอบแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าแรงล็อคยังคงไม่ลดลงหลังจากรอบเหล่านี้ โดยคงผลการล็อคแบบเดิมไว้
สถานการณ์การบำรุงรักษาที่ได้รับประโยชน์จากการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในระดับสูง
- การเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นประจำโดยไม่ต้องทิ้งตัวยึดที่ไม่เสียหาย
- ขั้นตอนการตรวจสอบเพลาและดุมที่ต้องถอดยางเบรกชั่วคราว
- การซ่อมแซมริมถนนฉุกเฉินในกรณีที่ฮาร์ดแวร์สำรองมีจำกัด
การนำกลับมาใช้ซ้ำได้ในระดับนี้มีความได้เปรียบด้านต้นทุนที่จับต้องได้ ช่างเทคนิคสามารถถอดและติดตั้งยางเบรกใหม่ได้ในระหว่างการตรวจสอบดุม งานช่วงล่าง หรือบริการแบริ่งโดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวยึด ความสามารถในการรักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอในเหตุการณ์การบริการต่างๆ ช่วยลดการใช้ฮาร์ดแวร์และต้นทุนสินค้าคงคลัง พวกเราที่ CRG Brake มองว่าสิ่งนี้ไม่ใช่ผลประโยชน์รอง แต่เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักที่กำหนดว่าชุดประกอบก้ามเบรกนั้นเหมาะสมอย่างแท้จริงสำหรับรอบการใช้งานหนักในระยะไกลหรือไม่
เกณฑ์การคัดเลือกเชิงปฏิบัติสำหรับก้ามเบรกของยุโรปในกองเรือแบบผสม
โดยระบุให้ถูกต้อง รองเท้าเบรกยุโรป สำหรับฟลีตแบบผสมต้องมีข้อได้เปรียบในการออกแบบเกลียวที่ตรงกันกับแรงกดดันในการปฏิบัติงานจริง แทนที่จะอาศัยการจัดอันดับทั่วไป การเปรียบเทียบต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดเฉพาะของเธรดลิ่มแปลเป็นความแตกต่างของประสิทธิภาพของสนามที่วัดได้อย่างไร:
| ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | การออกแบบด้ายมาตรฐาน | การออกแบบเกลียวลิ่ม 30° |
|---|---|---|
| มุมแรงปกติถึงแกนโบลท์ | 30° | 60° |
| การกระจายแรงล็อค | เน้นที่ 2-3 กระทู้แรก | แม้แต่ในเธรดที่มีส่วนร่วมทั้งหมด |
| ระดับความต้านทานการสั่นสะเทือน | มาตรฐาน | ปรับปรุง |
| รอบการนำกลับมาใช้ซ้ำที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | โดยทั่วไป <20 | มากกว่า 50 |
| โหมดความล้มเหลวหลัก | การสึกหรอของเกลียวและการเสียรูปของแรงเฉือน | สังเกตการเสียรูปน้อยที่สุด |
เมื่อประเมินซัพพลายเออร์ ให้ขอเอกสารข้อมูลการทดสอบสำหรับพารามิเตอร์เฉพาะเหล่านี้ แทนที่จะขอใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั่วไป ซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถในการจัดทำรายงานการทดสอบวงจรและการวิเคราะห์การกระจายโหลดของเธรดมีแนวโน้มที่จะส่งมอบฮาร์ดแวร์ที่ทำงานอย่างสม่ำเสมอในสภาพถนนที่หลากหลาย ตั้งแต่สภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือนความถี่สูงบนถนนสายลากหยาบไปจนถึงการหมุนเวียนด้วยความร้อนที่พบในทางลงภูเขา เรายินดีรับการอภิปรายทางเทคนิคที่ CRG Brake เพื่อให้ข้อกำหนดเหล่านี้สอดคล้องกับรอบการทำงานของกลุ่มยานพาหนะของคุณ
ผลิตภัณฑ์ของเรา
