องค์ประกอบใดที่ทำให้ผ้าซับในใกล้กับดรัมเบรก คู่มือเทคโนโลยีเบรก

เมื่อมีรถบรรทุกงานหนักเข้ามาให้บริการเบรก คนขับมักจะบ่นว่าเหยียบต่ำหรือเป็นรูพรุน ช่างเทคนิคดึงดรัมและเห็นเค้าโครงที่คุ้นเคย: ฐานรอง 2 อัน ตัวปรับ 1 ตัว และสปริงหลายตัว คนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่วัสดุเสียดสี แต่เบาะแสที่แท้จริงมักอยู่ที่สปริง ส่วนประกอบที่ช่วยให้ผ้าเบรกอยู่ใกล้กับดรัมเบรกในดรัมเบรกคือสปริงส่งคืนหรือที่เรียกว่าสปริงดึงกลับ หลังจากปล่อยแป้นเบรกแล้ว สปริงส่งคืนจะดึงยางเบรกกลับไปยังตำแหน่งพักโดยที่ซับในอยู่ใกล้กับพื้นผิวดรัมมากแต่ไม่ได้สัมผัสกัน

พูดอย่างเคร่งครัด สปริงแบบกดค้างไว้จะทำให้ชุดรองเท้าแบนราบกับแผ่นรอง ในขณะที่สปริงส่งคืนจะตั้งค่าระยะห่างจากซับในถึงดรัมตามจริง ทั้งสองอย่างจำเป็นต่อการทำงานอย่างปลอดภัย แต่หากคำถามคือส่วนประกอบใดที่เก็บซับในไว้ใกล้กับดรัมเบรก คำตอบก็คือสปริงส่งคืน

สปริงส่งคืนทำงานอย่างไรในดรัมเบรกสำหรับงานหนัก

ในเบรกพื้นฐาน S-cam หัวใจของระบบคือเพลาลูกเบี้ยวที่หมุนได้และฝักเบรกทั้งสอง รองเท้าติดตั้งอยู่บนแผ่นรองและเชื่อมต่อด้วยสปริงที่ด้านบนและด้านล่าง หนึ่งในนั้นคือสปริงส่งคืน เมื่อผู้ขับขี่ใช้เบรก อากาศอัดจะเคลื่อนก้านกระทุ้ง และหมุนตัวปรับระยะหย่อนและลูกเบี้ยว S S-cam จะกระจายลูกกลิ้งและดันรองเท้าแต่ละข้างออกด้านนอก ซับในสัมผัสกับดรัมและสร้างแรงบิดในการเบรก

เมื่อปล่อยแรงดันอากาศ สปริงกลับจะดึงรองเท้ากลับเข้าหากัน ลูกกลิ้งบนรองเท้าแต่ละข้างจะสัมผัสกับพื้นรองเท้า S-cam เพียงเล็กน้อย และเหลือซับในโดยมีระยะห่างขณะวิ่งที่วัดได้ ระยะห่างนี้จะต้องมีน้อยที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 ถึง 1.5 มม. ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิต เพื่อให้การเบรกครั้งถัดไปเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ

เหตุใดจึงต้องควบคุมการปิด ไม่ใช่แค่ปิด

บางคนคิดว่าซับในควรเกือบจะสัมผัสถังซักตลอดเวลา ซึ่งจะทำให้เกิดการลากอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดความร้อนและการเคลือบซับใน ในทางกลับกัน การกวาดล้างที่มากเกินไปจะทำให้ S-cam หมุนต่อไปก่อนที่จะสัมผัส ซึ่งจะเพิ่มระยะชักก้านกระทุ้งและลดแรงเบรก นั่นคือเหตุผลที่ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติมีความสำคัญมาก โดยจะชดเชยการสึกหรอของซับในและรักษาระยะห่างขณะวิ่งให้คงที่ แต่ตัวปรับจะทำงานโดยการตรวจจับว่ารองเท้าเคลื่อนที่ไปไกลแค่ไหนในระหว่างการเบรก หากสปริงคืนอ่อน รองเท้าอาจไม่กลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมทุกครั้ง และผู้ปรับจะรับสัญญาณผิดพลาด

• สปริงกลับที่สูญเสียความตึงทำให้รองเท้าอยู่ห่างจากดรัมมากเกินไป เพิ่มระยะการเหยียบแป้น และทำให้ตัวปรับตั้งจังหวะเกิน
• สปริงกลับที่ยืดหรือหักอาจทำให้รองเท้าลาก ซึ่งทำให้ดรัมร้อนเร็วเกินไปและซับในไม่สม่ำเสมอ
• สปริงยึดที่อ่อนแอช่วยให้รองเท้าเอียงได้ ดังนั้นซับในจึงสัมผัสกับดรัมเป็นมุมแทนที่จะแบน

นี่คือสาเหตุที่ความตึงที่ถูกต้อง รูปทรงของสปริง และการติดตั้งมีความสำคัญพอๆ กับเกรดซับในหรือสภาพของดรัม

สปริงค้างเทียบกับสปริงกลับ

ช่างเบรกมือใหม่มักสร้างความสับสนให้กับชุดสปริงทั้งสองชุดนี้ สปริงยึดคือสปริงขนาดเล็กที่ยึดรองเท้าไว้กับแผ่นรอง โดยจะหยุดรองเท้าไม่ให้ยก สั่น หรือขยับไปด้านข้าง สปริงกลับมักจะเป็นสปริงที่หนักกว่าซึ่งยืดอยู่ระหว่างรองเท้า เมื่อปล่อยเบรก มันจะคืนรองเท้ากลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น และสร้างระยะห่างเล็กน้อยระหว่างซับในและดรัม

ตามตารางที่แสดง สปริงส่งคืนเป็นส่วนประกอบที่กำหนดว่าซับในวางอยู่ใกล้กับดรัมเพียงใด ส่วนอื่นๆ ช่วยให้ชุดประกอบอยู่ในแนวเดียวกันและปรับอย่างเหมาะสม

สิ่งที่ต้องตรวจสอบระหว่างการตรวจสอบดรัมเบรก

เมื่อเปลี่ยนยางเบรกหรือผ้าเบรก ห้ามใช้สปริงคืนเก่าซ้ำ สปริงที่ยังคงมีลักษณะกลมสามารถยืดหรืออ่อนตัวลงอย่างถาวรได้ด้วยการให้ความร้อนและงอเป็นเวลาหลายปี เปรียบเทียบความยาวสปริงฟรีกับสเปคเดิม หากเบรกซ้ายและขวาไม่ได้ใช้สปริงที่เหมือนกัน รถอาจดึงไปด้านใดด้านหนึ่งระหว่างเบรก

กลุ่มยานพาหนะจำนวนมากทำให้งานนี้ง่ายขึ้นโดยสั่งซื้อรองเท้าบุด้านในที่ประกอบไว้ล่วงหน้า หน่วยเช่น ยางเบรกมีเส้น 4515Q พร้อมชุดฮาร์ดแวร์ นำรองเท้า ซับใน และสปริง หมุด และคลิปเล็กๆ ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประกอบมารวมกัน ซึ่งช่วยลดโอกาสในการติดตั้งสปริงเก่าหรือชิ้นส่วนที่ค้างไม่ถูกต้อง หากต้องการดูความแตกต่างระหว่างรองเท้าเปลือยและชุดประกอบที่บุซับในทั้งหมด โปรดอ่านบทความของเราที่ ยางเบรกแบบเรียงรายคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญ .

4515Q A91 3222 S1293 รองเท้าเบรกแบบเรียงรายพร้อมชุดฮาร์ดแวร์ผู้ผลิตกำหนดเอง เบรก CRG - กำหนดเอง 4515Q A91 3222 S1293 รองเท้าเบรกเรียงรายพร้อมชุดฮาร์ดแวร์ผู้ผลิตและ บริษัท คือจีน, หมายเลขชิ้นส่วน 4515QLined Br... ดูผลิตภัณฑ์ →

อีกวิธีหนึ่งคือการเก็บสต๊อกผ้าเบรกและฮาร์ดแวร์ไว้ หากรองเท้าที่มีอยู่ยังอยู่ในข้อกำหนดให้ใช้ชุดวัสดุเสียดสีที่มีคุณภาพเช่น 4515 ผ้าเบรกอเมริกัน สามารถติดตั้งได้แต่ต้องจับคู่กับสปริงใหม่เสมอ สปริงไม่ใช่อุปกรณ์เสริม มันเป็นชิ้นส่วนที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย

4515 ผู้ผลิตผ้าเบรกอเมริกัน บริษัทสั่งทำพิเศษ CRG Brake - Custom 4515 American Brake Linings ผู้ผลิตและบริษัทคือ China,, FMSI 4515 Brake Lining WVA 19036/7 กว้าง 177.8m... ดูผลิตภัณฑ์ →

ทำงานร่วมกับผู้ผลิตที่รู้จักชุดเบรกทั้งหมด

ความล้มเหลวของเบรกมักเกิดจากข้อบกพร่องร้ายแรงเพียงข้อเดียว มักเป็นผลจากความไม่ตรงกันเล็กน้อย เช่น สปริงคืนตัวที่มีความตึงไม่ถูกต้อง ผ้าซับในที่มีระดับการเสียดสีแตกต่างกันเล็กน้อย หรือใยรองเท้างอระหว่างการหยิบจับ ด้วยเหตุนี้ กลุ่มยานพาหนะและผู้จัดจำหน่ายที่ดีจึงนิยมซัพพลายเออร์ที่ผลิตส่วนประกอบเบรกฐานรากแบบสมบูรณ์มากกว่าที่จะเป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น

CRG เบรคเป็นแบบ ผู้ผลิตส่วนประกอบเบรกที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน ด้วยประสบการณ์มากกว่า 20 ปี ในด้านฝักเบรกรถบรรทุกหนักและรถพ่วง เราออกแบบวัสดุเสียดสี ประกอบยางเบรก และนำเสนอชุดฮาร์ดแวร์ที่ตรงกับการออกแบบดั้งเดิม จากโรงงานของเราในเมืองเต๋อชิง เจ้อเจียง เราจัดหาลูกค้า OEM และลูกค้าหลังการขายที่คาดหวังประสิทธิภาพเบรกที่สม่ำเสมอและการส่งมอบที่เชื่อถือได้

ไม่ว่าคุณจะสร้าง 4515Q, 4707Q หรือเบรก S-cam ที่คล้ายกันขึ้นมาใหม่ สปริงและซับในจะต้องถือเป็นระบบเดียวกัน สปริงส่งคืนที่เลือกอย่างถูกต้องจะทำให้ผ้าบุอยู่ใกล้ดรัมเบรก และผ้าที่จับคู่อย่างถูกต้องช่วยให้คาดเดาแรงบิดในการเบรกได้ การผสมผสานดังกล่าวทำให้งานเบรกที่ดีกลายเป็นงานที่ปลอดภัย

สิ่งสำคัญที่สุด: สปริงส่งคืนเป็นส่วนประกอบที่ช่วยให้ผ้าเบรกอยู่ใกล้กับดรัมเบรกหลังจากปล่อยเบรกแล้ว สปริงแบบกดค้างช่วยให้ชุดประกอบอยู่ในแนวเดียวกัน และตัวปรับอัตโนมัติจะรักษาระยะห่างที่เหมาะสมเมื่อซับในสึกหรอ เมื่อคุณสร้างดรัมเบรกขึ้นใหม่ ให้ถือว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัย เปลี่ยนสปริงที่สึกหรอโดยไม่ลังเลใจ และเลือกซัพพลายเออร์ที่เข้าใจชุดเบรกทั้งชุด